近来,每次油价上涨前夜,加油站都会排起长队,虽然每次油价上涨幅度不算大,但是我们就在这样“温水煮青蛙”的模式中迎来了“九元油价”时代。而且目前国际油价又有上涨趋势,预计3月31日24时还会有新一轮油价调整,这就代表“七连涨”油价要到来了。这样算下来,现在加满一箱油要多花近百元,简直细思极恐。所以如果想从根本上解决这个问题,还是选一辆新能源车型比较合适。最近我隔壁座位的小李就在因为换车这事儿纠结,于是作为“资深新能源车主”的我先来给他避避雷,也顺便跟大家分享一下。

　　PHEV更适合当下城市新中产

　　当我气定神闲的告诉为了赶在油价上涨之前去排队加油还因此迟到被罚了100块钱的狼狈的小李,说我是两个月之前加的油,估计还能再跑1个月才需要加油时,小李脸上的表情很丰富,整体来说就是不敢置信。

　　不由得他不信,因为我现在开的是一辆PHEV车型,平常在市区开几乎不用油,上下班通勤都是用电,100多公里的纯电续航里程足够我市区上下班来回了。晚上回家的时候顺手把充电头一插,这充电也是有讲究的,在广州,定时在00:00-8:00低谷时间充电最便宜,最低只要0.23元一度电。这样,充20度电不到5块钱,跑100公里合5分钱1公里。我家离办公室算远的,要从市区北横穿到南单程有30多公里,除了路途远,还经常会遇到堵车,运气不好要花一个多小时。以前开燃油车的时候在车流中又堵车又耗油,别提多焦虑了。但是自从开上PHEV之后,除了堵车浪费时间这个实在没办法之外,耗费的那一点电,实在是不值一提。最近天气好,周六日经常带家里人跑的远一点去郊游、爬山所以才用了点油,否则我估计一箱油可以用半年都不用加。小李半信半疑的道:那这样你还不如直接开纯电动车算了,反正公司楼下也有充电站。但是纯电动车最大的问题就是不能脱离公共充电站。家充桩跟公共充电站的充电费用还是相差挺大的,以公司楼下的充电站为例,上次充了9.95度电花了12.84元,合1.29元1度电,跟家充相差5.6倍,折合下来要近0.3元1公里。这还算是便宜的,很多商超与高速上的充电站要近2元1度电,相差8.5倍,折合要0.43元1公里。这些还没算停车费,有次我停车超时被收了25元停车费,这笔账都不知道怎么算了。

　　默默的听我说完,小李沉思了一会,突然觉得自己的10年经典车不香了。过了两天,他决定也换一台PHEV车型。

　　增程式技术已经out,插电式混动才是真实力

　　作为一个交100块罚款都肉疼无比的90后,小李突然豪气起来了,跟我说要去买一款近34万的新势力增程式电动车,说再犹豫下去到下个月就要涨价到近35万了,那副紧张的样子,好像不买马上就要亏掉这1.18万元一样。但是我告诉他,增程式电动车(REEV)跟插电式混动车(PHEV)看起来差不多,其实原理是不同的,使用的效果也有区别。最直接的区别就是,在跑高速长途的时候,这种增程式电动车的能耗会高很多。

　　增程式是发动机全程都不参与驱动,只有电机驱动这一个动力源,发动机只负责发电,这种方案并不是汽车驱动系统的最优方案,因为增程式车型到高速工况及匮电之后,发动机和电动机的负荷都很大,动力和经济性比较差。

　　真正优解的方案,应该是在一个系统之下可以实现电动、混动两种动力模式,并且在混动模式之下还可以实现电动、混联、直驱、能量回收等各种工作模式。简单来说,就是市区内可以全程用电,中高速用发动机直驱,其中在急加速的时候,电动机还可以参与进来协助发动机驱动车辆。而更高级一点的,还可以加上两档变速器,让发动机在直驱中可以扩大高效运行区间,在中速区间就可以跟电动机一起驱动车辆,因而在中后段加速的过程中具有动力优势,在高速工况中也更节油。

　　摩卡DHT-PHEV用数据讲优势

　　能做到优解方案其实不容易,因为这已经涵盖了混动(HEV)和插电混动(PHEV)系统的优势,需要很深厚的技术底蕴,再加上两档变速器的话就更不容易了,成本也会上升。

　　但是全部做到的车厂也有,例如魏牌的智能DHT混联技术,系统涵盖电动和混动两种动力形式,双电机和发动机三套动力总成,集成两挡定轴式变速箱,是全球首创的全速域效率高、驾驶感受好、智能化程度高的新能源架构。这套系统完全由魏牌独立自主设计研发,累计申请专利199项,其中核心专利就有80余项,这也是魏牌智能DHT敢称自己为全球最好的新能源技术的底气所在吧。

　　在智能DHT混联技术的支撑下,魏牌最新的摩卡DHT-PHEV车型的产品性能已经远超新势力阵营的增程式车型与纯电动车型。

　　以功能来说,单电机的摩卡DHT-PHEV 2022款 1.5T 0焦虑智享版已经足够满足一般家庭使用需求了。而204公里的WLTC纯电续航里程已经可以覆盖95%的出行需求,这个续航里程堪称当今市场上PHEV产品纯电续航的天花板。

　　而且摩卡DHT-PHEV的发动机采用多项行业先进技术:缸盖集成排气歧管、350bar顶置直喷、耐高温VGT增压器、深度米勒循环等先进技术,不仅满足国Ⅵb排放,并且还具有38%的高热效率,达到了行业一流水平。搭配130kW的高集成DHT变速箱,两档直驱,覆盖了全速域场景,使得2吨多的摩卡DHT-PHEV匮电油耗只有5.55L/100km,综合续航里程超过1000公里,各项指标都大大优于竞争对手。

　　说了很多,小李还拿个本子拼命记。但我跟他说用文字是无法去还原一辆车的实际表现的,只有去经销店亲身体验一下,才能深刻感受什么才是最好的新能源技术。其实当下很多人对于新能源车型的认知基本上和小李差不多,也并不是每个想入手新能源车型的人身边都有一个热心肠的我。不过大家要知道的就是,那些新势力的噱头做的确实够吸引人,但是到实际用车的话还是像摩卡DHT-PHEV这类出自传统企业的新能源车型更靠谱。当然隔壁小李已经试驾摩卡DHT-PHEV并当场定车了,今后他就和我一样成为一个出行0焦虑的人了。