2015年前后,新能源汽车政策的倾斜,资本的推波助澜,造车新势力们一拥而起。转眼间4年过去了,随着交付期的到来,很多造车新势力仍旧停留在PPT阶段,再加上资本市场的冷却、汽车质量问题等负面,造车新势力们兵荒马乱的进入到“淘汰赛”阶段。

　　谁能在“淘汰赛”中胜出是大家关注的焦点,并乐此不疲的进行预测,判断的依据无非是销量、融资和建厂等,但这些更能代表着过去、是比较浅层的指标,一个企业的战略方向比上述因素更能决定着它的未来。纵观一众造车新势力,有一家吸引了笔者的注意,它与其他造车新势力同质化竞争不同,展现给我们一个全新的生存逻辑,它就是新特汽车。

　　作为一家成立近2年的车企,新特汽车可能不被大多数人所熟知,名头虽然不及蔚来、威马响亮,但是翻看其成绩单却有不少可圈可点之处。2017年9月新特汽车成立,2018年4月首款A0级电动汽车DEV 1发布,同年8月正式上市。不到一年时间,新特汽车就完成了产品的研发和交付,不确定是否后有来者,但肯定是前无古人。

　　截止目前,新特汽车已经累计交付超过6000台,在造车新势力交付量的前五名占有一席之地。渠道方面快速扩张到全国80家线下体验店,自研的智能互联D·OS系统已经迭代升级到2.0版本,新特汽车APP注册用户超过20万并且非常活跃。新特汽车亮眼的成绩单还有很多,这不禁让人发出疑问,这家新势力背后有着怎样的生存逻辑?

　　翻看新特汽车的相关信息,CEO先越的讲话中有一句话出现频率颇高:新特汽车主要定位于紧凑车型以及下沉市场,深挖三四线用户对智能汽车的需求。不难看出,差异化定位是新特汽车的生存逻辑,也是其在区域市场迅速站稳脚跟的重要因素之一。

　　著名策略大师迈克尔波特曾说过:策略就是取舍,和对手做完全不同的事,或是用不同的方式做相同的事。新特汽车深谙这一道理。当大多数造车新势力在一二线争得“你死我活”,新特汽车敏锐的洞察到消费升级的大趋势下“小镇青年”对智能电动汽车品质和品牌的巨大需求。“我们在专注到10万以下的市场后,发现在三四线、四五线的用户对智能汽车的需求超乎想象,甚至比很多一、二线城市还要强,他们有大把的时间研究你的产品。”先越表示。

　　差异化的定位使得让这家入局较晚的造车新势力避开众多竞争者的锋芒并从中脱颖而出,既快又稳的战略步伐也吸引了资本市场的青睐。新特成立之初获得贵安开投天使轮领投,随后在次年5月获得鼎晖投资领投的A轮融资,今年5月再次宣布获得重庆长寿区相关产业基金领投的B轮融资,目前估值已经到达独角兽体量。贵安新区、重庆、成都三地政府的青睐让新特不仅获得了资金上的支持,还获得了很多政策、市场层面的“偏爱”,企业“护城河”进一步加深。

　　在近日重庆智博会上,新特汽车召开发布会,对外宣布了接下来的战略——融合渝贵川区域优势,坚定不移的深耕西南区域市场。以贵安、重庆、成都为代表的西南地区,近年来发展迅猛,拥有巨大的发展空间。贵安新区作为我国第八个国家级新区发展潜力巨大,重庆和成都人口总量与经济水平在全国范围内处于前列。新特汽车将通过融合三地政策、市场优势,布局产品、出行,深耕西南市场。可以预见,新特汽车将乘着西南地区快速发展的东风野蛮生长,发展壮大只是时间问题。

　　有一句话说的特别好:不要用战术上的勤奋掩盖战略上的懒惰。企业经营战略是决定企业经营活动成败的关键性因素,是企业长久地高效发展的重要基础。新特汽车从创立伊始就坚持差异化的定位,使其在短短两年间就后来者居上跻身造车新势力第一梯队。在形式严峻的当下,融合渝贵川区域优势,坚定不移的深耕西南区域市场的战略也必将为其带来新的发展动力。如果问我谁将在这场“淘汰赛”中胜出,我认为新特汽车会占有一席之地。同时,也希望更多的造车新势力们在这场群雄割据的“淘汰赛”中多思考企业的战略和差异化的竞争优势,共同努力让我国在全球范围内成为汽车强国。