中国汽车新闻网讯 近几天，一条视频在越野圈广泛传播。视频中，一辆越野车从50米的山坡翻滚下来，不仅人车无恙，车还能继续开出。

　　视频火了之后，很多人提出疑问，这事是真的吗?什么车这么强?为什么人没事?车都四轮朝天了怎么还能继续开?从50米的山沟里怎么开出来的?

　　很快，关于这件事的更多资料被网友扒出，车主是一位越野爱好者，最后在俱乐部车友协助下，自主驾车脱离危险区域。我们联系到了车主“一支烟”，并请他还原了事发当时的场景。

　　“一支烟”说，他的车是北汽BJ40，这辆车已经开了一两年，有次去西藏，13000公里来回，“一根螺丝钉也没换过”。这次发生意外是因为觉得这个路线太简单，所以大意了。

　　同行的朋友看到，“一支烟”的车翻了七八滚之后，掉进了下面一个水沟，“当我跑到事故地点的时候，心一下子揪了起来。五六十米的落差，很陡，人走都很困难。”

　　确认没事后，“一支烟”和朋友开始想办法把车拖出危险区域。

　　“当时那个落差，绞盘绳不够用，一般绞盘绳长度是25米，我们又三条拖车带。车身翻正过来后，我开始打火，打得着就开出去，打不着再想别的办法。一打，把车打着了，没问题。”

　　事后，“一支烟”分析，车子在50米落差的山坡翻滚多次依旧人车无恙，主要是因为“BJ40有防滚架。如果是别的车，可能会有伤亡。”

　　记者就此采访了北汽越野车研究院的项目总师王立敏、整车集成及CAE部部长马忠民、整车碰撞安全专家王元博博士和动力总成附件专家李睿哲，请他们谈谈对这件事的看法。

　　Q：我们之前见过很多这种视频，车从沙漠坡上翻滚，甚至车毁人亡的情况都出现过。那么这次，从50米山坡翻滚下来是个什么概念?

　　A：客观地讲，车主运气很好。因为这次是从50米的坡上翻了七次落在地上，不是直接坠落到地上。如果是直接坠落50米，可能会是另外一个结果。不过，即便是50米高度翻落，人没事，车还能开，也是万幸。因为这种树木、山石的环境，这么高的高度，很容易车毁人亡。

　　Q: 那究竟是什么原因造成这种好的结果呢?

　　A：我仔细观察了这个车正过来以后的状态。整个车体除了局部的损坏包括尾灯这些之外，并没有大的变形。这得益于这个车在设计的时候，有一个“笼型抗翻滚结构”，这个结构是北汽的发明专利，也是我们拿到“中国汽车工业科学技术进步奖”一等奖的三项重要创新之一。这个笼型结构经受住了考验。我们这些设计者很欣慰。

　　Q:能说的再具体点吗?

　　A：这么说，BJ40系列产品，车身中我们用了57.3%的高强度钢，特别是乘员舱由高强度防滚杠包围，构成一个“笼形”。这个完整的结构是专门为越野产品、极端路况和驾驶环境设计的。

　　你可以看这个车的副驾驶的A柱，防滚杠已经变形，可见承受了巨大的挤压力。如果没有这块结构，副驾驶座舱将受到很大损伤。而且BJ40L这个车还比较特殊，为了给车主提供更好的体验，他的前风窗可以翻出来，这种情况下，要保证车体强度更困难。

　　再有就是整个车顶，车顶盖是可拆卸的，由三块组成，下面就是由高强钢板和型材管梁组成的防滚杠骨架。北京BJ系列车型的顶盖，在静态挤压实测中，等效刚度达到法规值的2.6倍。高强度高刚度的笼型结构有利于维持翻滚事故时乘员的生存空间，这是这次驾乘人员头部没有受到伤害的原因。这种伤害在翻滚过程中非常普遍。

　　Q：我们得知这次驾乘人员毫发无伤，这真是一个奇迹。

　　A：是的。刚才我介绍了笼型抗翻滚结构，可以说他确保了驾乘人员把命保住。但在一些事故中，很多伤害是因为车内碰撞造成的，比如说不系安全带造成扭伤、头部碰顶等。这次毫发无伤，还有一个原因是，我们在防滚杠周围特意设计了软包，即便是防滚杠本身也包裹有缓冲泡沫，它的材料和厚度经过优化，可以有效减轻头部与防滚杠碰撞造成的 “二次伤害”。虽然成本会有增加，但是提高了乘员保护水平。我们认为是非常值得的。

　　Q：我们还很好奇，这车翻下来以后，不光人没事，车还能开出来?他的动力、转向系统等都还能正常工作。

　　A：这里面有几块内容。首先是前机舱的保护，B40L的机盖本身刚度较高，此外国内首创的高刚度液压成型前指梁也提供了稳固的支撑，保护了发动机等正常运转。第二个就是油箱，除了翻滚时可防止油液泄露外，底部有全金属护板，周边是车架的纵梁和横梁，把他整个包住，确保油箱本体不受磕碰、损害。另外就是整个的悬挂转向等，也经受住了考验。这是这个车在翻滚那么多次后还能开出来的原因。

　　Q：看了这个视频，作为工程师，你们是什么感受?

　　A：首先我们还是想说，尽管我们极力追求车辆的安全性，尽管说越野精神没有边界，但物理机械仍然有它的极限，尤其咱们的越野车主，在挑战的时候，一定要注意安全。当然看到我们的设计在这次不幸中万幸的事情中发挥了一些作用，我们也有欣慰。