近期,有媒体报道称威马汽车收购了一家汽车租赁公司,或将在不久后正式进军出行市场。消息一出,再次将“车企转型出行服务”的话题点燃,在目前国内汽车行业逐渐由增量市场转向存量市场的大环境下,车企转型出行服务仿佛已成为一种势在必行的趋势,传统车企已经提早抢滩市场,北汽推出华夏出行、吉利的曹操出行、力帆的盼达用车、长城的欧了出行等等。

　　不仅如此,新势力们也纷纷入局网约车试图在出行市场分一杯羹。但是,新势力在用户规模、品牌认知等方面与传统车企相比较为薄弱,布局网约车市场如同在刀尖上走小路,一着不慎即满盘皆输。因此,诸如小鹏、威马等造车新势力在布局出行服务时都显得格外小心,并且更多的在强调用户体验和智能化应用,而在运营规模和合规化的道路上,传统车企仍旧是遥遥领先。

　　而就在这时,新特汽车旗下出行平台“新电出行”再次传来好消息,让我们看到了造车新势力突围出行竞赛的希望。

　　新电出行年底将拿30城牌照 领跑合规化转型

　　根据新特官方消息,从10月底开始新电出行陆续获得了遵义、六盘水和南通共3个城市的网约车运营牌照,新电出行在牌照获取的道路上越走越快,预计到年底,新特将获得超过30个城市的运营牌照。随着市场监管的逐渐规范化,运营资质已成为决定各大出行平台发展前景的核心因素,正因为如此,新电出行或凭借渠道优势在网约车合规化运营上“一骑绝尘”。

　　今年上半年,新电出行一推出就凭借新特在西南地区的优势快速获得了贵安、成都和重庆等地的运营牌照,而随着新特创新渠道3.0战略落地,新电出行迎来了全国中小城市网约车牌照的爆发是在增长。

　　今年8月,新特正式推出了创新渠道3.0战略,新特渠道网络将从三四线城市逐渐向五六线城市下沉,并宣布全新的线下渠道品牌“新特电家”将以“经销+运营”为核心,全面接入新特旗下的出行服务,使得新特的出行网络快速扩大,于此同时各地新特电家也将承担当地的网约车牌照申请的职能,为新电出行在各地运营打通资质障碍。

　　据悉,截止目前新特汽车渠道已经突破250家,年底前计划完成300家,在渠道赋能下新电出行或成为出行市场的一匹黑马。

　　不止于出行,创新零售3.0破局车市迷雾

　　出行并不是最终目的,而是助力新势力走出寒冬一个举措,车企最终还是要回归到产品上。

　　细看新特的发展历程,不难发现,新特在出行领域的落子始终是和其战略布局紧密相关的。在新能源补贴政策退坡后,新特汽车就创新推出了智能、电动、出行、充电、新零售等多核心协同发展的战略,在出行服务的促进下,新特自研产品迎来了新一轮的快速发展,同时新特还创新性的与各大传统主机厂合作推出了“同创”品牌,融合各方优势资源,加速产品矩阵的丰富。

　　于此同时,新特还提出了创新零售3.0战略,加速产品销售。在不久前的“星火计划”发布会上,新特汽车一次性推出了“新特云商”、“新特E销”、“亿车库”以及“商学院”四大全新战略,将脚步重新落到产品销售和渠道建设上,以更踏实的步伐加速渠道突围和产品革新,为新特的发展提供有力的支撑,并与新特的出行业务实现互补,为新特与其合作伙伴带来更多元的盈利模式,促进多方共赢。

　　无独有偶,小鹏、威马等新势力在布局出行服务的时候,网约车都不是最终目的,而是其自身战略发展的重要“跳板”,正如“有鹏出行”的负责人所说“网约车服务是现代出行中不可或缺的一环,也是未来智慧出行的重要组成部分,但长远来看,“有鹏出行”的愿景是做未来城市场景的智能驾驶和无人驾驶出行运营服务商,做网约车的目的就是想通过出行业务来收集数据、反馈,从而推进自动驾驶、车内智能等的升级迭代。”

　　造车新势力布局出行服务一方面是在车市下行压力下的无奈之举,另一方面出行服务能为车企自身的战略和产品革新带来不一样的启发,增加企业走出寒冬的资本。事实上,新势力长远的走下去,必须大胆探索,走出自己的一条路,或许在新特等新势力车企的创新精神感染下,未来能看到更多的车企破局而出,我们拭目以待。