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京东物流还能继续“中国老大”的美梦么?

发布时间:2017-09-27 11:29 来源:互联网 点击:

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  京东物流还能继续“中国老大”的美梦么?

  阿里巴巴集团宣布,为进一步推进新零售战略,将增持旗下菜鸟网络的股份,并将在已投入数百亿元的基础上,未来五年继续投入1000亿元,加快建设全球领先的物流网络,实现中国24小时、全球72小时必达。

  而这对于一向自诩要做中国物流业老大的京东而言,意味着什么?

  首先,这意味着菜鸟网络在持续扩大自己的优势。未来五年,阿里要投入1000亿。京东建仓配也就投了几百亿,现在阿里这么大的手笔,肯定不仅仅是投在仓配物流。实际上我们也看到阿里除了搭建智能仓配体系,用技术赋能快递等等,也做了盒马鲜生、生鲜的前置仓、无人零售等全新业态,接下来还要在全国大批量建设产地仓,又要做门店发货。

  也就是说,菜鸟网络正在用“智慧物流+新零售”的组合式发展策略,不断延伸物流与其他产业链的连接,物流不再是如今的形态,也就是从简单的物品仓储、配送,触达更多消费生活场景,解决消费者更多诉求和痛点。

  菜鸟网络未来的覆盖面将是全国性、进而全球性的。1000亿的投资,重点是一部分还是用于技术领域,另外一部分可能会用于核心位置和薄弱环节的基础设施搭建。比如中西部地区。

  菜鸟网络已经随着农村淘宝“千县万村”计划,下沉到最广袤的农村地区。而随着数以百亿级的投入,菜鸟网络将实现城乡一体化的全覆盖物流体系,如此一来,菜鸟网络将建成真正意义上的“全国通”高效物流体系。而京东物流在一二线城市物流容量饱和的情况下,向下发展至三四线城市及乡村的计划,面临着难以跨越的障碍。

  更为重要的是,菜鸟网络一直以来坚持枢纽式建设,用技术赋能于行业上下游,与众多合作伙伴一起,共同推动智慧物流社会化网络体系的运转。一来,这是优势互补与共赢思维的体现,菜鸟网络与合作伙伴之间能分享智慧物流的全国化、全球化的巨大增量蛋糕,二来,菜鸟网络用1000亿投入于枢纽建设,就能调配整个体系的资源, 相当于传统自建物流花几倍乃至几十倍的投入,这其实是用技术、战略降维打击京东投入无底洞式的自建仓储、物流队伍模式。

  随着物流史上最大的一笔投入,菜鸟网络将不断扩建全国及全球赛道,逐步形成服务于整个物流行业和全社会的开放智能平台。反观京东,还在做着“中国物流老大”的美梦,不断对行业发出“未来能活下来的只有京东物流一家”之类恐 吓式言语,用近乎粗暴的方式赶走一个又一个曾经的合作伙伴。如此零和博弈心态,等同于在树立高墙,而最终被困在其中的是京东自己。

  物流业正进入到微妙的拐点时刻,或者可以说这是破局时刻。京东所依赖的一家独大、全产业链包干打法,越来越难以为继,而菜鸟所指向的技术赋能、开放合作,则同时让自己与行业长远收益。两种模式孰高孰低、谁会替代谁,已经一目了然。马克吐温曾经说过:“黄金时代在我们面前而不在我们背后。”总是往后看的京东,或许离物流业的下一个黄金时代越来越远。

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