越来越多的证据表明，航空公司与旅游搜索引擎之间的矛盾正在升级，而矛盾的焦点在于如何在搜索结果中展示机票价格。

而核心问题在于部分航空公司在与比价搜索引擎签订合同时，试图要求后者提升其在搜索结果中的排名，从而加大用户预订其机票的可能性。

尽管航空公司可以通过多种途径提升他们在搜索结果中的排名（比如：付费排名等），但他们仍在寻找一种“更简单粗暴的方法”。

这与酒店业的“直接预订 vs. 第三方分销”之战十分类似，由于航空公司希望“直接拥有客户”，所以他们更希望旅行者能进行直接预订，而不是通过OTA进行预订。

目前，有消息称，部分航空公司正在试图逼迫比价搜索引擎与其签订合同，要求后者仅向消费者展示航空公司自己的票价，而不能展示OTA同样机票的价格。

这一策略被称为“再分销限制”，其中涉及的问题包括航空公司的数据和航班表，以及更具争议的票价。

美国的航空公司在2015年中首先采取了这种策略，美国旅游科技协会公布的一份文件中阐述了航空公司采取的类似策略。

这类策略禁止比价搜索引擎展示OTA的票价；如果比价搜索引擎不遵守这一规则，那么航空公司将拒绝向其提供航班信息。

现在，12个月已经过去了，欧洲各航空公司与比价搜索引擎签订的合同中规定的“再分销限制”开始初显成效。

今年初，欧盟委员会监管人员在竞争总署（DG COMP）的支持下对航空分销领域进行了广泛的研究。

他们要求航空公司、GDS以及分销商回答有关市场现状的一系列问题。

大家在问卷中关于“再分销限制”条款的回答引起了DG COMP的关注，这一条款今后将接受严格审查，最终将被取消。

鉴于这个问题比较敏感，而航空公司与比价搜索引擎签订的协议又是保密的，所以争执双方都不愿公开表态。

欧盟委员会的官员也对此守口如瓶，只是在声明中表示：

“欧美委员会正在密切关注机票分销市场。”

虽然部分低成本航空公司也在执行这一策略，但推行这一策略的主要是全服务航空公司。

到目前为止，部分比价搜索引擎已经拒绝与航空公司签订包含有“再分销限制”的合同。

但越来越多的人开始担心，航空公司为了提升直接预订量会试着“关闭第三方分销渠道”。

而最近有人指出，航空联盟的成员可能会一致对外，在差不多同一时间向比价搜索引擎施压，在合同中继续推行“再分销限制”。