孚能科技方面表示，如果未来公司主要客户经营情况出现不利变化，降低采购，将会对公司生产经营产生不利影响。此外，受限于产能，孚能科技目前仍无法充分满足现有客户需求，有望通过上市募资扩充产能。

据了解，此次孚能科技登陆科创板拟募集的资金主要用于两个投资项目：年产8GWh锂离子动力电池项目（孚能镇江三期工程）和补充运营资金项目。2018年下半年，孚能镇江一期和二期项目已经启动，预计将在2020年陆续投产。

酝酿上市已久

此次冲刺科创板，并非孚能科技首次“酝酿”上市。2017年以前，孚能科技曾计划以“美国孚能”为主体在境外申请上市。然而，随着中国新能源汽车行业和动力电池行业在全球的迅速崛起，以及孚能科技自身生产经营规模的扩大，孚能科技把目光从海外转向了国内。

今年6月，孚能科技董事长兼总经理王瑀在接受媒体采访时曾表示：“公司将努力抓住科创板的开板和新能源汽车发展的大好机遇，谋求发展。”

据了解，孚能科技此次登陆科创板选择了第四条上市标准，即预计市值不低于人民币30亿元，且最近一年营业收入不低于人民币3亿元。选择此条路径，是因为孚能科技目前仍处于亏损状态，结合2018年营业收入以及可比A股上市公司二级市场估值情况，孚能科技预计发行后市值不低于人民币30亿元。

公开数据显示，截至9月29日，在159家申报科创板企业中，仅有13家公司选择了第四条上市标准，占比不超过一成。

虽然盈利不是登陆科创板的必要条件，但是净利润作为考验企业盈利能力的一项重要指标，采用不同标准企业的净利润情况依然备受关注。

“收入规模增长快，但盈利规模暂时较小的企业会倾向于选择第四条标准。”汽车证券分析师曹鹤对《每日经济新闻》记者表示，虽然孚能科技目前尚未盈利，但科创板会重点考察公司的战略方向以及未来2-3年的盈利能力。

王瑀曾公开透露，2018年孚能科技与戴姆勒签署合约的重要细节，即双方签署的7年订单总额超过百亿欧元。截至目前，孚能科技已经与广汽、长城、吉利、一汽等国内整车企业达成合作。

公开资料显示，截至目前，除了孚能科技一家动力电池企业外，冲刺科创板的锂电池相关企业已有近10家。“与新造车企业相比，有着硬科技实力的汽车上下游相关企业，比如锂电池企业，登陆科创板的成功概率更大。”曹鹤说。

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