天天谈自动驾驶，我们却忽略了它背后最重要的支撑——高精度地图。

　　在目前的汽车产品中，导航还属于锦上添花的配置，大方的厂家可以全系车型标配导航，就算没有也没关系，我们还能靠手机导航出门。

　　不过到了自动驾驶时代，高精度地图就不再是可有可无的配置了，正是它赋予了自动驾驶汽车“上帝视角”，也是决定一辆自动驾驶汽车能否安全上路的最核心部分。

　　众人抢滩的高精度地图

　　印象中，上一次地图成为热议话题还是2013年百度高德“免费大战”的时候，而今年伴随自动驾驶的火热，高精度地图让地图二字再火了一把。硅谷的投资人将2018年称为自动驾驶的商业元年、落地年和生死年，随之而来的也将是高精度地图的爆发式发展。

　　根据高盛的判断，未来十五年高精度地图行业将迎来黄金发展期，到2020这个市场的价值将达到21亿美元，2025年攀升至94亿美元。

　　业内专家预测，高精度地图技术至少在三四年内会让整个中国的地图市场扩张4到5倍。因此不论是整车厂、传统图商、科技公司还是初创企业，大家都想挤进高精地图的赛道。

　　BAT等互联网巨头也早就开始了这一领域的布局：百度2013年就着手高精度地图研发，还牵手了国际图商TomTom;阿里巴巴2014年收购了高德地图，又与兵工集团合资成立了做高精定位的千寻位置;腾讯2014年收购了四维图新11.28%的股份，又投资了导航测绘企业科菱航睿;滴滴出行2016年也成立了地图公司滴图，京东地图也于今年7月首次公开亮相。

　　不过火热背后还有一个无法被忽视的现实：目前中国还没有一张完整的高精度地图出现。这也就意味着率先推出产品的企业将在这一领域占有绝对优势。

　　领跑者或并非出自BAT

　　虽然有BAT支持的传统图商资历深，财力雄厚，不过由于高精度地图与传统地图有巨大差异，完全属于从无到有的产品，所以不管是初创企业还是传统图商，大家其实都处在同一条起跑线上。

　　目前虽然各家图商都在积极布局，也有一些号称完成了多少万公里的高精度地图测绘，但是还没人能拿出一张覆盖全国的地图，不过有一家成立只有一年半的企业却已经宣布，他们将在今年内发布中国第一张完整的高精度地图。

　　这家公司就是宽凳科技，中国第一家完全专注于高精地图研发的创新科技企业，也是国内仅有的具有综合AI+地图能力的科技公司。

　　宽凳科技即将推出的这张高精度地图，是一张在精度、覆盖范围和丰富度商都能满足自动驾驶需求的量产高精度地图，它的精度控制在20cm以内，覆盖全国的高速公路和城市快速路，并满足L3甚至更高级别的自动驾驶需求。

　　之所以能在如此短的时间内实现巨大突破，源于宽凳科技所采用的特有的地图采集方式——摄像头+GPS+算法。这种方式所需的采集车成本远低于动辄八九百万一台的激光雷达采集车，而且操作方式更灵活便捷，当然难度在于对算法的要求更高。

　　宽凳科技在采集的过程中充分运用了AI技术，将采集到的画面形成海量数据，通过人工智能系统完成车线识别、特征点提取、构建车道的网络拓扑以及制作各种地物，包括人行横道、标线、交通标志等。这种高度自动化的采集方式就省去了人力标记地图的步骤，效率和精准程度都有极大提升。

　　7月份宽凳科技正式启动了“百城百万计划”，投入上亿元完成100个城市、100万公里道路的高精度地图绘制，目前京津冀、珠三角、长三角、川渝等大重点省市的高速城快公路数据已基本采集完成。

　　在这个过程中，宽凳科技的团队攻克了许多条高难度路段，比如被网友戏称为“8D”立交桥、导航梦魇的重庆黄桷湾立交桥;单洞长18.02公里全程无GPS信号的终南山公路隧道，都已经完成了绘制。

　　就在不久前港珠澳大桥通车之时，宽凳科技的测绘车还完成了整段大桥的高精度地图采集工作，包括其中那段长达6.7公里的海底隧道。

　　完成“第一张地图”只是开头

　　一旦宽凳科技在年内推出了全国首张高精度地图，对整个自动驾驶行业来说都是往前跨跃了一大步。不过做出第一张地图只是完成了高精度地图10%的工作，还有90%的工作量在于接下来的实时更新维护。

　　宽凳科技也深知完成制图只是万里长征的第一步，接下来等待他们的还有更加复杂繁琐的更新维护工作，因此从一开始他们就确定了采用众包模式对高精度地图进行更新。

　　高精度地图的精准很大程度上是有赖于它的实时更新，这也是目前传统的地图更新模式所不能做到的。而更新滞后对于目前的手机导航来说可能只是增加拥堵时间或者多绕一段路的问题，但是对于自动驾驶汽车来说，这将是致命的问题。

　　此时宽凳科技采用的摄像头采集+AI高度自动化制图流程就能让众包模式的实现成为可能。通过与整车厂合作，宽凳可以在前装环节就通过大量的车源来获得足够丰富的数据。

　　由于宽凳的数据是以摄像头采集为主，所以不用担心获取不到足够多的数据，因为摄像头已经是汽车的标配，但是昂贵的激光雷达就只是少数高端车型才有的配置。

　　而获取到的数据越多，也就越考验图商处理数据的能力，此时宽凳人工智能算法的优势就凸显出来，可以快速对车辆反馈到的新的道路数据加以处理，并建立新的地图模型，做到路况的实时更新。

　　通过众包模式，宽凳可以在后期以更低的成本和更高的效率来实现高精度地图的常用常新，也能够为自动驾驶行业注入新的发展动力。当然这也依赖于宽凳能够与尽可能多的汽车厂家建立合作，而目前已经有几十家国内外车厂与宽凳科技达成了合作。

　　对于汽车企业来说，宽凳科技专注于高精度地图的定位让他们感受到了更强的专业性，并且不用担心在自动驾驶其他领域出现竞争关系。

　　目前许多车企都争取在2020年左右实现L3级别的自动驾驶汽车的量产，因此谁能够实现第一张高精度地图的发布并真正实现量产化，对于车企来说至关重要，这正是宽凳科技的优势所在。

　　相信用不了几年，我们就能看到越来越多的自动驾驶汽车在身边穿梭，而为它们指路领航的“侦察兵”，可能正是宽凳科技所绘制的高精度地图。

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